Forro do cilindro do motor diésel Shanghai C02AL-02AL602+B
Descrición do produto:
Contacto +8619852008965 WeChat WhatsApp mesmo número
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y e outros modelos da serie XCT QY RT.
A superficie interna do revestimento do cilindro está directamente afectada pola alta temperatura e alta presión do gas, e sempre ten fricción de deslizamento de alta velocidade co anel do pistón e o faldón do pistón.A superficie está en contacto coa auga de refrixeración, o que provoca un estrés térmico severo baixo unha gran diferenza de temperatura, e está corroída pola auga de refrixeración.O empuxe lateral do pistón na camisa do cilindro non só aumenta a súa fricción da superficie interna, senón que tamén fai que se dobra.O pistón tamén golpea a camisa do cilindro cando o empuxe lateral cambia de dirección.Ademais, está suxeito a unha gran precarga de instalación.
A presión do gas produce tensión de tracción tanxencial e tensión de compresión radial na parede do cilindro, e é a maior na superficie interna, todas elas son tensión pulsante de alta frecuencia.
Debido ao gran estrés térmico causado pola diferenza de temperatura entre o interior e o exterior da parede do cilindro, a tensión de compresión prodúcese na superficie interna e a tensión de tracción existe na superficie de arrefriamento a temperatura normal.Non obstante, a temperaturas extremadamente altas, o metal preto da superficie interna sufrirá unha deformación plástica fluída e, despois do arrefriamento, formarase unha tensión de tracción residual na superficie interna.Este estrés de baixa frecuencia causado polos cambios de arranque e parada provocará fatiga do material.
O revestimento do cilindro debe ter suficiente forza, rixidez e resistencia á calor, así como unha boa resistencia ao desgaste.Debe haber unha boa lubricación e arrefriamento durante o traballo.
O revestimento do cilindro está feito xeralmente de ferro fundido de aliaxe resistente ao desgaste que contén fósforo ou boro, como HT25-47, HP-CuCrMo, etc. A superficie interna do revestimento do cilindro é ás veces tratada con cromado (cromado en buratos soltos, cromado nas saídas de almacenamento de aceite), nitruración ou fosfatación para mellorar a resistencia ao desgaste.A dureza da superficie interna do revestimento do cilindro adoita ser superior a HB200, e ten unha boa coincidencia coa dureza do anel do pistón.A superficie interior tamén debe ter unha rugosidade adecuada, de xeito que teña unha certa capacidade de almacenamento de aceite e un rendemento de rodaxe.A superficie interior debe ter suficiente precisión de redondez e cilindricidade, e o soporte de montaxe que mira ao centro do burato interior debe ter unha alta precisión de posición.
