Produtos

O sistema de inxección de gasóleo atomiza o combustible e distribúeo entre os compoñentes que se mesturan co aire da cámara de combustión.
Está composto principalmente por un inxector de combustible e un corpo inxector.Os inxectores de combustible instalados na cabeza do cilindro divídense en dous tipos: tipo aberto e tipo pechado.O inxector aberto ten unha estrutura sinxela pero de mala atomización e úsase raramente.Os inxectores de combustible pechados úsanse amplamente en varios motores diésel.O motor diésel inhala aire puro durante a carreira de admisión.Cando a carreira de compresión está preto do final, o aceite diésel aumenta a máis de 100 MPa pola bomba de inxección de combustible, inxectado no cilindro a través do inxector de combustible e mesturado co aire comprimido de alta temperatura nun tempo moi curto para formar un mestura combustible.Debido á alta relación de compresión dos motores diésel (xeralmente 16-22), a presión do aire no cilindro pode alcanzar 3,5-4,5 MPa ao final da compresión, e a temperatura é tan alta como 750-1000K (mentres que a presión da mestura de gas). dos motores de gasolina neste momento será de 0,6-1,2 MPa, a temperatura alcanza os 600-700 K), o que supera moito a temperatura de autoignición do diésel.Polo tanto, despois de que o gasóleo se inxecte no cilindro, inmediatamente acende e arde por si só despois de ser mesturado co aire en moi pouco tempo.A presión do aire no cilindro sobe rapidamente ata 6-9MPa, e a temperatura tamén sobe ata 2000-2500K.Impulsado polo gas de alta presión, o pistón móvese cara abaixo e fai xirar o cigüeñal para realizar o traballo, e o gas de escape tamén se descarga á atmosfera a través do tubo de escape.
O motor diésel común é accionado polo árbol de levas do motor e o aceite diésel envíase á cámara de combustible de cada cilindro mediante unha bomba de aceite de alta presión.Este método de subministración de aceite debe cambiar co cambio da velocidade do motor e non se pode conseguir a cantidade óptima de subministración de aceite a varias velocidades.O sistema de subministración de combustible de inxección de carril común consta dunha bomba de combustible de alta presión, un tubo de subministración de combustible común, un inxector de combustible, unha unidade de control electrónico (ECU) e algúns sensores de presión da canalización.Cada inxector de combustible do sistema está conectado á subministración de combustible común a través do seu propio tubo de combustible de alta presión.Os tubos están conectados e o tubo común de subministración de combustible actúa como un acumulador de presión hidráulica para o inxector.Cando traballa, a bomba de combustible de alta presión envía combustible ao tubo de subministración de combustible público a alta presión, e a bomba de combustible de alta presión, o sensor de presión e a ECU forman un funcionamento en bucle pechado para controlar con precisión a presión de aceite no subministro público de combustible. tubo, cambiando completamente a presión de subministración de aceite co cambio de velocidade do motor.Fenómeno.As súas principais características son as seguintes:
1. O tempo de inxección de combustible está completamente separado da medición de combustible, e a presión de inxección de combustible e o proceso de inxección de combustible son controlados pola ECU a tempo.
2. A presión de inxección de combustible de cada cilindro, o punto de partida e a duración da inxección de combustible pódense axustar segundo as condicións de traballo do motor, para conseguir o mellor punto de control da inxección de combustible.
3. Pódese conseguir alta presión de inxección de combustible e preinxección de diésel.