Produtos

O dano, o desgaste, a deformación e a perda de equilibrio dinámico das pezas do eixe de transmisión provocarán ruídos e vibracións anormais do coche durante a condución e, en casos graves, provocarán danos nos compoñentes relacionados.Cando o coche está en marcha, fai un son "Geddon" cando arranca ou acelera rapidamente, e mostra claramente a sensación de pezas soltas.Se non é a engrenaxe de transmisión solta do eixe motriz, obviamente son as partes mecánicas soltas do eixe de transmisión.As pezas soltas non son máis que un rodamento transversal de xunta universal ou cunca de aceiro e garfo de brida, eixe estriado e manga estriada da manga telescópica.En xeral, o diámetro do eixe transversal e a separación dos rodamentos non deben exceder os 0,13 mm, e a brecha de engranaxe entre o eixe telescópico e o manguito spline non debe exceder os 0,3 mm.O límite de uso superado debe ser reparado ou substituído.
Cando o coche está a conducir, se o chasis fai un son de "zumbido" e canto maior sexa a velocidade de funcionamento, máis alto será o son.Isto xeralmente débese ao desgaste do eixe transversal da unión universal e do rolamento, ao desgaste do rodamento intermedio do eixe de transmisión, ao dano do soporte de goma intermedio ou á soltura do colgador ou á posición incorrecta. do colgador.
1) O método tradicional para o desgaste do eixe de transmisión en China é xeralmente a reparación de soldadura, buques, picaduras e outros métodos, pero cando o material do eixe é de aceiro 45# (apagado e revenido), só se usa o tratamento de superficie. , entón xerarase tensión interna de soldadura.No caso de carga pesada ou operación a alta velocidade, poden producirse gretas e mesmo fracturas no ombreiro do eixe.Se se usa o recocido de alivio da tensión, é difícil de operar, o ciclo de procesamento é longo e o custo de mantemento é alto;Cando o material é HT200, non é ideal utilizar soldadura de ferro fundido.Algunhas empresas con alta tecnoloxía de mantemento utilizarán revestimento con brocha, soldadura con láser, soldadura por micro-arco e incluso soldadura en frío, etc. Estas tecnoloxías de mantemento adoitan requirir requisitos máis elevados e custos elevados.
2) Os últimos métodos de mantemento Para as tecnoloxías de reparación anteriores, non é común en empresas europeas, americanas, xaponesas e coreanas.Os países desenvolvidos utilizan xeralmente tecnoloxía de materiais compostos de polímeros e nanotecnoloxía.Custo de mantemento e intensidade de mantemento, entre os que o máis utilizado é o sistema de tecnoloxía Meijiahua.En comparación coas tecnoloxías tradicionais, os materiais compostos de polímero non só teñen a resistencia e dureza que require o metal, senón que tamén teñen a concesión (relación variable) que non ten o metal.A tecnoloxía pode garantir a coincidencia do tamaño da peza reparada e das pezas coincidentes na maior medida;ao mesmo tempo, utilizando as vantaxes amplas do propio material composto, como a resistencia á compresión, a resistencia á flexión e a taxa de alongamento, pode absorber eficazmente o impacto da forza externa e reducir e compensar moito o rodamento.Evítase a forza de impacto radial sobre o eixe e a posibilidade de ocos, e tamén se evita o desgaste secundario dos equipos provocado polo aumento dos ocos.